Moderniser Park City Mountain

Park City Mountain (PCM) sollicite une fois de plus l'approbation du conseil municipal de Park City pour moderniser plusieurs remontées mécaniques. Une précédente tentative du même ordre avait été rejetée. PCM insiste désormais sur le fait que ces améliorations n'entraînent pas d’augmentation de circulation en ville. 

Il est vrai qu'au vu de la terrible saison d'enneigement que nous venons de traverser, Park City a besoin de toute l'aide possible pour compenser son altitude modeste face au réchauffement climatique persistant. Espérons que la ville approuvera au moins la modernisation du télésiège Eagle. Le besoin le plus urgent est d'accroître la capacité de remontée en début de journée afin que les skieurs puissent se disperser rapidement sur tout le massif, sans avoir à faire de longues queues. 

Ce problème de queues continue de nuire à l'image de marque de Park City, d'autant plus si l'on considère le nombre de remontées mécaniques obsolètes encore en service. Un télésiège Eagle plus rapide et débitant davantage, reliant le bas des pistes au sommet de King Con, permettrait de résoudre en grande partie ce goulot d'étranglement matinal. 

Cependant, l’accroissement de capacité du télésiège SilverLode en le passant de 6 à 8 places ne suffira pas à résorber les files d'attente au pied de cette remontée. Contrairement à ses prédécesseurs, PCM a pris l'habitude de ralentir ou d'arrêter fréquemment ses télésièges, ce qui réduit considérablement leur capacité nominale. Ajouter deux sièges de plus va entraîner encore plus d'arrêts, affectant ainsi l'augmentation théorique de capacité d’un tiers. 

Cela ne suffira pas à absorber les énormes queues observées au pied de ce télésiège. Je reviens donc à une proposition que je défends depuis le début de cette discussion : Abaisser la gare de départ du télésiège MotherLode, en la déplaçant vers le bas du val de Thaynes, jusqu'à une altitude d'environ 2 286 mètres. 

Cela permettrait de créer une piste de liaison contournant le site de Miner’s Camp par le bas, et descendant directement depuis le sommet de Broadway vers la nouvelle zone d'embarquement du télésiège MotherLode. La cerise sur le gâteau consisterait à prolonger la gare amont en la déplaçant vers le bord de Puma Ridge, à proximité de la limite des arbres et en contrebas de Jupiter Peak, à une altitude d'environ 2 896 mètres. 

Cela faciliterait l’accès à l'ensemble du secteur Jupiter, Puma Bowl, et les télésièges Pioneer et McConkey ainsi que les pistes actuellement desservies par Motherlode. De nombreux skieurs arrivant par le télésiège Eagle, récemment modernisé, auraient la possibilité de basculer vers Broadway, puis de virer à gauche en direction de la nouvelle bretelle d'accès à Motherlode, allégeant ainsi la pression sur les télésièges Silverlode et King Con. 

Le déplacement de la gare amont de Motherlode hors du secteur très fréquenté du Summit permettrait également de réduire la densité de skieurs dans cette zone. Une transformé, le secteur Motherlode offrirait plus de 600 mètres de dénivelé et une répartition plus efficace des skieurs sur l'ensemble du versant Park City de la station. 

Même les skieurs descendant la combe situe à l’est du sommet de la télécabine Quicksilver pourraient accéder directement à Motherlode sans avoir à transiter par King Con. Cette initiative pourrait réduire, voire éliminer, la nécessité de conserver le vieux télésiège biplace Thaynes. 

Par ailleurs, l'actuel télésiège quatre places Motherlode pourrait être redéployé sur le secteur Jupiter, en abaissant sa gare aval à proximité du puits de la mine de Thaynes ; cela permettrait d'améliorer l'accessibilité et de mieux répartir les skieurs sur des terrains actuellement sous-utilisés. 

Dans l'ensemble, cette approche fluidifierait la circulation, réduirait la congestion en maximisant l’utilisation du domaine skiable existant plutôt que de passer les sièges de Silverlode de 6 à 8 passagers.