Combien de temps durera ma Tesla ? (Deuxième partie)

Si, comme nous l'avons vu hier, le moteur principal et sa batterie résistent bien à l'épreuve du temps, certains composants secondaires présentent des signes d'usure récurrents à mesure que les Tesla vieillissent. En raison du poids élevé des batteries, les silentblocs de suspension, les bras de suspension et les rotules subissent une usure accélérée par rapport aux voitures thermiques plus légères. 

Sur les modèles S et X, les bras de suspension supérieurs et inférieurs ainsi que les demi-arbres de transmission avant ont tendance à émettre des grincements ou à vibrer lors de fortes accélérations ; ils nécessitent souvent un remplacement tous les 96 000 à 160 000 km. Sur les modèles 3 et Y, les rotules des bras de suspension supérieurs avant (intégrées à des bras en composite/métal) ont tendance à s'assécher et à grincer avec le temps, nécessitant souvent un remplacement ou un regraissage aux alentours de 80 000 à 128 000 km. 

Les anciens modèles S, X, 3 et Y utilisaient des batteries de démarrage 12 V au plomb conventionnelles pour alimenter l'électronique de l'habitacle, les verrous de porte et les ordinateurs de bord. Ces batteries au plomb tombaient en panne assez rapidement en raison des cycles de charge et décharge constants liés à la batterie haute tension. Sur les modèles produits plus récemment, Tesla a généralisé l'utilisation d'une batterie auxiliaire lithium-ion 16 V, éliminant ainsi les pannes fréquentes des batteries 12 V à courte durée de vie.

Pour la climatisation et le chauffage, les Model 3 et Y modernes utilisent un système complexe combinant pompe à chaleur et collecteur de fluide, gérant simultanément la température de l'habitacle et le refroidissement de la batterie. Bien que très efficaces par temps froid, les vannes thermiques, les pompes à liquide de refroidissement et les capteurs de la pompe à chaleur constituent des points de défaillance courants une fois que le véhicule dépasse les 160 000 km. 

Le freinage régénératif assurant jusqu'à 90 % des décélérations quotidiennes, l'usure des plaquettes et des disques de frein classiques est exceptionnellement lente (leur durée de vie dépasse souvent les 160 000 km. Toutefois, dans les régions où l'on sale abondamment les routes en hiver, la rouille et le grippage des colonnettes d'étrier peuvent survenir par manque d'utilisation si les freins ne sont pas nettoyés et lubrifiés périodiquement. 

En somme, si la batterie, le moteur et la transmission fonctionnent étonnamment bien, le reste du véhicule se situe dans la moyenne, voire parfois en dessous. De nombreux utilisateurs ont signalé des problèmes concernant divers éléments tels que la carrosserie et ses fixations, les vitres et les portières, l'électronique, la suspension et la direction, les systèmes de recharge, les finitions intérieures, ainsi que des défauts d'ajustement, des bruits ou des fuites. 

Vous savez tout désormais, mais il faudra encore une dizaine d'années pour avoir une vue d'ensemble encore plus complète !