Combien de temps durera ma Tesla ? (Première partie)

Voilà une question bien légitime ! Commercialisée en 2012, la Tesla modèle S devrait être le point de départ de données de fiabilité concernant des millions d’autres Teslas vendues à travers le monde. La bonne nouvelle est qu'après plus d'une décennie de présence sur le marché — débutée avec le modèle S et suivie des modèles 3, X et Y — une quantité importante de données a été recueillie par les cabinets d'études automobiles, les associations de consommateurs et les analyses télémétriques de flottes de véhicules.

J'ai trouvé une analyse détaillée d’études à long terme sur le suivi de l'expérience des usagers en matière de fiabilité, de durabilité et du vieillissement des Tesla. En évaluant ces voitures, les analystes distinguent la qualité de fabrication, l'assemblage des composants électroniques et la durabilité du groupe motopropulseur. En termes de finition et d'assemblage, les organismes de défense des consommateurs attribuent souvent à Tesla une note inférieure à la moyenne en raison de problèmes non mécaniques, tels que des écarts entre les panneaux de carrosserie, des défauts de peinture, des fuites de certains joints d'étanchéité, des bruits intérieur et des dysfonctionnements du système d'info-divertissement. 

Toutefois, sur le plan mécanique, le système de propulsion électrique affiche une performance nettement supérieure pour des kilométrages élevés par rapport aux moteurs thermiques traditionnels. Cela s'explique tout simplement par l'absence de composants complexes tels que transmissions élaborées, bougies d'allumage, courroies de distribution, injecteurs de carburant, systèmes d'échappement et turbocompresseurs. 

Par conséquent, les coûts d'entretien courant sur plus de 160 000 km sont en moyenne inférieurs de 40 à 50 % à ceux de véhicules thermiques comparables. L'état de santé de la batterie étant l'aspect le plus suivis en matière de durabilité à long terme des véhicules électriques. La perte de capacité de batterie ne suit pas une courbe linéaire. En moyenne, la batterie d'une Tesla subit sa dégradation relativement rapide les 30 000 à 50 000 premiers kilomètres (perdant environ 3 à 5 % de sa capacité initiale). Après cette baisse, la courbe de dégradation s'aplatit considérablement pour se stabiliser à une perte lente d'environ 1 % de capacité tous les 25 000 à 30 000 kilomètres. 

Les données de Tesla indiquent qu'après 320 000 km de conduite, les batteries des modeles S et X conservent en moyenne 88 % à 90 % de leur capacité initiale. Les modèles S de première génération ont connu des taux de défaillance supérieurs à la moyenne au niveau de leurs unités de propulsion ; la plupart ont été remplacées dans le cadre de la garantie Tesla de 8 ans sans limitation de kilométrage. 

Les moteurs à réluctance à aimants permanents équipant les modèles 3, Y et les versions récentes des modèles S et X se sont révélés exceptionnellement durables. Les ingénieurs de Tesla ont conçu ces unités de propulsion en visant une durée de vie d'un million et demi de km, et les véhicules ayant parcouru de longues distances montrent que les dents d’engrenages n’ont subit qu’une usure minime ainsi qu'une dégradation négligeable du rotor, bien au-delà des 320 000 km. 

Demain, nous verrons comment le reste du véhicule vieillit au fil des ans …